Da Vinci จากดีทรอยต์

2023 ผู้เขียน: Darleen Leonard | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-11-27 07:08

Harley Earl ถือเป็นหนึ่งในสามตัวเลขที่สำคัญที่สุดในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์อเมริกัน (Henry Ford และ GM Alfred Sloan เป็นอีก 2 คน) นอกจากคนรักรถแล้วมีคนเพียงไม่กี่คนที่ได้ยินเรื่องนี้จากเขา

ฮอลลีวู๊ด KID

ในปี พ.ศ. 2468 เจเนอรัลมอเตอร์คอร์ปอเรชั่นวางแผนที่จะเริ่มดำเนินการผลิตรถยนต์ชื่อ LaSalle มันจะขายโดยตัวแทนจำหน่ายคาดิลแลค แต่สำหรับราคาที่ต่ำกว่าเล็กน้อยคาดิลแล็คที่มีราคาแพงที่สุด ลาร์รีฟิชเชอร์ผู้จัดการทั่วไปของ Cadillac กำลังมองหาใครสักคนที่จะออกแบบและพบว่าชายคนนี้กำลังทำงานอยู่ในร้านค้าที่กำหนดเองของตัวแทนจำหน่ายคาดิลแล็คใน Los Angeles: Harley Earl ลูกชายของผู้สร้างรถโค้ชฮอลลีวู้ด โค้ช - ก่อนที่จะเปลี่ยนร่างรถยนต์ 2451

เอิร์ลในยุค 30 ต้นของเขาได้รับชื่อเสียงในการสร้างรถยนต์ที่มีเอกลักษณ์เฉพาะสำหรับนักแสดงภาพยนตร์ฮอลลีวู้ดผู้มั่งคั่ง รถของเขาสำหรับดาวคาวบอย Tom Mix ตัวอย่างเช่นถูกทาสีด้วยดาวประดับด้วยโลโก้ "TM" ของ Mix และมีอานหนังบนหลังคา รถของเขาสำหรับนักแสดงตลก Fatty Arbuckle ในขณะที่ความหรูหราและสง่างามมากขึ้น Arbuckle ค่าใช้จ่ายเหลือเชื่อ $ 28,000 ในช่วงเวลาที่ Ford Model T รุ่นใหม่ขายได้ไม่ถึง $ 300

รวดเร็วและสกปรก

สิ่งที่ประทับใจ Fisher เกี่ยวกับ Harley Earl ไม่ได้เป็นอย่างมากสำหรับรถยนต์ของเขาสำหรับดาวเนื่องจากเป็นวิธีการของเขาสำหรับการออกแบบ: ก่อนที่เขาจะสร้างผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้าย Earl ทำแบบจำลองเต็มรูปแบบของยานพาหนะของเขาโดยใช้แบบจำลองดิน ไม่เหมือนการทำงานกับแผ่นโลหะหรือไม้เทคนิคทั่วไปของผู้สร้างโค้ชคนอื่น ๆ คือดินเหนียวได้เร็วและง่ายกว่าในการทำงานด้วย ถ้าเอิร์ลไม่พอใจกับรูปทรงของประตูที่เขาทำขึ้นตัวอย่างเช่นแทนที่จะใช้เวลาหลายชั่วโมงในการทำไม้ใหม่จากไม้หรือหั่นเป็นชิ้น ๆ ด้วยมือจากแผ่นโลหะสิ่งที่เขาต้องทำก็เพิ่มอีกเล็กน้อย ดินมากขึ้นหรือขูดออกเล็กน้อยทำซ้ำขั้นตอนได้บ่อยเท่าที่จำเป็นจนกว่าเขาจะได้ตรงลักษณะที่เขาต้องการ ความง่ายในการใช้ดินเหนียวช่วยให้ Earl มีความทะเยอทะยานและมีความคิดสร้างสรรค์ในการออกแบบของเขาและที่สำคัญก็คือการอนุญาตให้เขาคิดว่ารถเป็นชุดแบบบูรณาการไม่ใช่ส่วนประกอบทางกลที่ยึดติดกัน

สิ่งที่ต้องดู

ฟิชเชอร์และเจ้านายของเขา (gmt) หัวอัลเฟรดสโลนรู้สึกประทับใจกับทั้งสี่ของเอิร์ลและสั่งให้ทุกรูปแบบการผลิตสำหรับรุ่นปี 2470 ปี 1927 LaSalles เป็นรถที่มีปริมาณมากเป็นอันดับหนึ่งของโลกที่ออกแบบโดยสิ่งที่จะกลายเป็นที่รู้จักในชื่อสไตลิสคนที่ให้ความสำคัญกับรถยนต์มากที่สุดเท่าที่เขาเคยทำ

โปรดจำไว้ว่าอุตสาหกรรมยานยนต์มีเพียงไม่กี่ทศวรรษในปีพ. ศ. 2470 และต้องใช้เวลาทั้งหมดนี้เพื่อก้าวไปสู่จุดที่รถยนต์เชื่อถือได้ราคาไม่แพงและอาจเป็นจำนวนมากที่ผลิตโดยนับแสนด้วย ไม่มีการสูญเสียคุณภาพ วิศวกรที่ทำสิ่งที่เป็นไปได้ทั้งหมดนี้ไม่เกี่ยวข้องกับสิ่งที่รถมองว่า: หากผู้ซื้อต้องการรถที่ดูดีทุกอย่างอื่นนั่นคือสิ่งที่ผู้สร้างโค้ชที่กำหนดเองเป็น Cadillac ยังคงขายรถยนต์ที่ยังไม่เสร็จจำนวนมากให้แก่ บริษัท เหล่านี้แชสซีเครื่องยนต์รถไฟฟ้าล้อหม้อน้ำ ฯลฯ แต่ไม่มี บริษัท สร้างตัวถังและรถโค้ชสามารถใช้เวลาได้มากเท่าที่พวกเขาต้องการสร้างงานฝีมือที่สวยงามและหรูหราโดยอัตโนมัติด้วยมือ.

1927 LaSalles เป็นรถพิเศษจริงๆพวกเขา outshone หลาย Cadillacs ที่ควรจะ outshine พวกเขา มันดูยาวหรือลื่น เป็นงานทาสีสองโทนของพวกเขาซึ่งไม่เคยมีมาก่อนในรถยนต์ที่ผลิตในปริมาณมากซึ่งยังคงมีอยู่ในสีน้ำเงินเข้มหรือสีดำเท่านั้น? มันเป็น "ปีกบิน" กันชนที่ทำหรือไม่? LaSalles เหล่านี้ได้บินออกจากที่จอดรถเพื่อสร้างความประทับใจให้กับอัลเฟรด Sloan หัวหน้าแผนก GM ที่เขาสร้างแผนกใหม่แผนกศิลป์และสีเพื่อนำงานออกแบบของ GM มาใช้ภายในบ้านและเขาได้นำ Harley Earl ออกจากรัฐแคลิฟอร์เนียเพื่อดำเนินการ

อุตสาหกรรมรถยนต์ของอเมริกาจะไม่เหมือนเดิมอีกต่อไป

MIDEAST MEETS WEST

เมื่อฮาร์เลย์เอิร์ลมาถึงดีทรอยต์ในช่วงปลายยุค 20 ไม่มีการรับประกันว่าความคิดของเขาเกี่ยวกับการออกแบบรถยนต์จะมีชัยเหนือกว่า เขาได้รับการสนับสนุนจากอัลเฟรดสโลนหัวของเจเนอรัลมอเตอร์ แต่อุตสาหกรรมรถยนต์ยังคงถูกครอบงำโดยวิศวกรผู้ซึ่งเป็นปฏิปักษ์อย่างเปิดเผยต่อความคิดที่ว่ารถดูมีความสำคัญเท่าไหร่ที่สร้างขึ้น วิศวกรเหล่านี้เป็นคนไร้สาระและเป็นคนหัวเก่า นักออกแบบคนหนึ่งบอกว่า "แต่งตัวเหมือนนักสืบและไม่ค่อยเอาหมวกออกเลย" เมื่อฮาร์เลย์เอิร์ลจากฮอลลีวูดเข้าเมืองใส่รองเท้าหนังนิ่มด้วยชุดสีบรอนซ์และเสื้อสีม่วงปั่นด้ายเกี่ยวกับรถที่เขาออกแบบด้วยอาน หลังคาวิศวกรออกว่าเขาเป็น "เด็กดี" และ "pantywaist" และอาจคิดว่าเขาไม่ได้ไปนานมาก

นอกจากนี้สิ่งที่ไม่ถูกต้องกับทางรถยนต์มอง? พวกเขามีความงามที่เรียบง่ายบางอย่างที่เป็นประโยชน์ต่อพวกเขาเทียบเท่ารถยนต์ของค้อนหรือเจาะไฟฟ้า การทำรถสวยขึ้นทำให้รู้สึกถึงวิศวกรเหล่านี้มากที่สุดในฐานะการแต่งหน้ากับปืนลูกซอง

โลกใหม่ที่กล้าหาญ

แต่อุตสาหกรรมรถยนต์กำลังเปลี่ยนแปลงและเปลี่ยนไปอย่างรวดเร็ว ในช่วงสองทศวรรษที่ผ่านมาผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่ขายรถยนต์ให้กับผู้ที่ไม่เคยเป็นเจ้าของมาก่อน เฮนรี่ฟอร์ดได้รับชัยชนะในการต่อสู้กับการขายรถยนต์สัญชาติอเมริกันเป็นครั้งแรก โรงงานยักษ์ของเขาสามารถผลิตได้เร็วขึ้นถูกกว่าและมีปริมาณมากขึ้นกว่าที่คู่แข่งของเขาสามารถทำได้ ในปี 1923 T Model T มีส่วนแบ่ง 57 เปอร์เซ็นต์ในตลาดรถยนต์ของสหรัฐฯ ครึ่งหนึ่งของรถยนต์ทั้งหมดในโลกคือฟอร์ด

อย่างไรก็ตามในเวลานั้นทุกคนในสหรัฐอเมริกาที่ต้องการมีรถคันหนึ่ง ตอนนี้เคล็ดลับสำหรับผู้ผลิตรถยนต์คือการทำให้ลูกค้าเปลี่ยนรถที่พวกเขาเป็นเจ้าของแล้วและได้จ่ายเงินไปแล้วด้วยเงินใหม่ที่ต้องเสียเงินมากขึ้น และ บริษัท รถยนต์ต้องทำให้พวกเขาทำแบบนี้มานานก่อนที่รถเก่าจะสวมใส่เพราะหาก บริษัท ต้องรอรถเก่าที่ตายก่อนที่จะขายเจ้าของรถคันใหม่จะไม่ขายรถให้เพียงพอ ในธุรกิจ

อาศัยอยู่ในอดีต

ในการแข่งขันที่จะขายรถคันที่สองของชาวอเมริกันเฮนรี่ฟอร์ดเป็นศัตรูที่เลวร้ายที่สุดของตัวเอง ฟอร์ดถูกยึดติดกับโมเดล T และคิดว่าเป็นการสร้างที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของเขา แต่ในช่วง 19 ปีที่ บริษัท ขายให้โดยเฉพาะซึ่งเป็นรถยนต์ที่จำหน่ายโดย บริษัท ในช่วงนั้นเขาปฏิเสธที่จะปรับปรุงหรือปรับปรุงการออกแบบเดิมอย่างมีนัยสำคัญ เขาปฏิเสธว่าเป็น "knickknacks" นวัตกรรมเช่นเครื่องวัดความเร็วเครื่องวัดก๊าซโช้คอัพไฮดรอลิคเบรค accelerators บน floorboard แทนบนพวงมาลัยคอลัมน์และเริ่มต้นด้วยไฟฟ้าในตำแหน่งของมือ cranks ฟอร์ดต่อสู้เหล่านี้การปรับปรุงปีแล้วปีเล่ามักจะยิงผู้บริหารที่มีความสามารถมากที่กล้าที่จะแนะนำพวกเขา ในหลาย ๆ ครั้งที่ฟอร์ดได้รวมเอาสิ่งใหม่ ๆ เข้าไว้ในการออกแบบโมเดล T แล้วโดยปกติแล้วจะเป็นเวลานานหลังจากที่กลายเป็นอุปกรณ์มาตรฐานในการแข่งขันรถยนต์แล้ว

ขณะที่เฮนรี่ฟอร์ดยังคงเดินเท้าเบรคอัลเฟรดสโลนของจีเอ็มเก็บของลงบนตัวเร่งความเร็ว นอกเหนือจากการปรับปรุงรูปแบบรถยนต์ของเขาอย่างต่อเนื่องแล้วสโลนยังได้คิดค้นวิธีการใหม่สำหรับคนที่ต้องจ่ายค่ารถ ในกรณีที่ฟอร์ดเคยยืนยันการจ่ายเงินเต็มจำนวนแล้ว (ธนาคารยังไม่ได้ให้สินเชื่อรถยนต์) สโลนได้สร้าง General Motors Acceptance Corporation (GMAC) เพื่อเป็นเงินทุนในการซื้อรถยนต์ GM แม้ว่าจะเป็นไปไม่ได้สำหรับจีเอ็มที่จะจับคู่ฟอร์ดกับราคาที่แท้จริงของรถการจัดหาเงินของจีเอ็มเอซีทำให้รถยนต์จีเอ็มมีราคาถูกกว่าสำหรับผู้ซื้อจำนวนมาก จนถึงปีพ. ศ. 2467 ปีเดียวกันที่จีเอ็มกลายเป็น บริษัท แรกที่ยอมรับการค้า - หนึ่งในสามของการซื้อรถยนต์ GM ทั้งหมดได้รับทุนจาก GMAC

สำหรับการมุ่งเน้น Sloan ในการปรับปรุงคุณภาพของรถยนต์ GM ทั้งหมดเขาก็เข้าใจว่าเทคโนโลยีใหม่เป็นค่าใช้จ่ายสูงในการพัฒนาใช้เวลาหลายปีเพื่อนำเข้าสู่ตลาดและมักจะไม่ได้กระทะออก แต่เขาต้องการที่จะรักษาภาพลวงตาของการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องดังนั้นในช่วงกลางปี ค.ศ. 1920 เขาได้แนะนำการเปลี่ยนแปลงแบบรายปีครั้งแรกของอุตสาหกรรมรถยนต์นับ แต่นั้นเป็นต้นมาแม้ส่วนประกอบทางกลของรถยนต์ยังคงเหมือนเดิมจากปีหนึ่งไปอีก, ลักษณะของรถจะเปลี่ยนทุกปีถ้าเพียง แต่ในทางที่บอบบางเพื่อให้ประชาชนมีความสนใจในมัน

มีอะไรใหม่เก่า ๆ … อีกครั้ง

การเปลี่ยนแปลงรูปแบบประจำปีจะมีผลต่อผู้บริโภคอีกเช่นจะทำให้พวกเขารู้สึกไม่พอใจกับรถยนต์ที่มีอยู่มากขึ้นจากปีหนึ่งไปอีกแนวคิดหนึ่งที่กลายเป็นที่รู้จักว่าเป็น "ความล้าสมัยที่วางแผนไว้" (Earl ชอบที่จะเรียกมันว่า "ความล้าสมัยแบบไดนามิก ") ด้วยความโชคดีความล้าสมัยที่วางแผนไว้จะผลักดันเจ้าของรถให้เป็นตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ไม่กี่ปีก่อนเพื่อค้ารถยนต์ที่มีอายุมากกว่าที่ได้กลายเป็นคนโง่เขลาและไม่สบายใจก่อนเวลาของพวกเขา

การเปลี่ยนแปลงรูปแบบประจำปีในรถยนต์ทุกคันที่ขายโดยจีเอ็มเอฟห้าส่วน ได้แก่ เชฟโรเลตโอ๊คแลนด์ (ภายหลังเปลี่ยนชื่อเป็น Pontiac) Oldsmobile, Buick และ Cadillac- ต้องมีนักออกแบบมากมายซึ่งเป็นเหตุผลที่สโลนตัดสินใจที่จะสร้างงานศิลปะของตัวเองของ GM ในตัว และกองสี วิศวกรที่สวมเสื้อผ้าแบบเก่า ๆ จากโรงเรียนเก่าอาจไม่อยากได้ยินเรื่องนี้ แต่คนที่ชอบ Harley Earl ด้วยรองเท้าหนังนิ่มชุดดังและเสื้อสีม่วงอยู่ที่นี่ … และในไม่ช้าพวกเขาก็จะโทรหา

การซ่อมล้อ

ถ้ามีคนคนหนึ่งที่รับผิดชอบในการวิวัฒนาการของสิ่งที่เราคิดว่าเป็น "รถโบราณ" เข้าไปในรถที่คล้ายคลึงกับสิ่งที่เราคิดว่าเป็นรถที่ทันสมัยในปัจจุบันนี้คือ Harley Earl เมื่อเขามาถึงรถจีเอ็มในปี 1927 รถที่ผลิตในปริมาณมากยังคงมีรูปลักษณ์ที่ถูกโยนเข้าด้วยกันเพราะนั่นเป็นวิธีที่พวกเขาทำขึ้นรถที่ประกอบชิ้นส่วนบางตัวจะหมุนไปตามสายการประกอบการที่เคลื่อนไหวได้อย่างรวดเร็วและผู้ขับขี่รถยนต์ก็วิ่งไปติดชิ้นส่วนอีกชิ้นหนึ่ง - กระโปรงเหนือเครื่องยนต์, กันชนและกระดานวิ่งบนกรอบไฟหน้าบนกันชนและอื่น ๆ จนกว่ารถจะเสร็จสิ้น ลำตัวของรถอยู่ที่นั่นนิดหน่อยกว่าลำตัวเรือกลไฟที่ติดด้านหลังห้องโดยสาร

เอิร์ลคิดว่ารถควรมีลักษณะเป็นหนึ่งเดียวแบบครบวงจรไม่ใช่แค่ชิ้นส่วนที่แนบมากับแต่ละอื่น ๆ และเขาก็เริ่มพูดถึงวิสัยทัศน์ของเขาเกี่ยวกับรถยนต์ GM ทีละชิ้นลักษณะเด่นของรถโบราณก็เริ่มร่วงหล่นลง: รูปทรงเหลี่ยมและมุมที่แหลมคมทำให้โค้งและเส้นเรียบของเส้นผ่านศูนย์กลางของเอิร์ลคล่องตัวไฟหน้าและบังโคลนรถถูกรวมเข้ากับการออกกำลังกายและลำต้นเป็นอย่างอื่นนับจากนี้เป็นต้นไปก็จะเป็นเพียงลำตัวเท่านั้น และยางอะไหล่จะไม่ถูกยึดติดกับด้านหลังหรือติดตั้งบนแผงที่วิ่ง (เอิร์ลก็กำจัดของเหล่านั้นด้วย) มันจะซ่อนอยู่ภายในลำต้น

LOW RIDERS

Earl ชอบที่จะอธิบายว่าจุดประสงค์ของเขาตั้งแต่เริ่มต้นก็คือการทำให้รถลดลงและอีกต่อไปถ้าไม่มีเหตุผลอื่นใดนอกเหนือจากที่เขาคิดว่ารูปร่างเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าเป็นที่ชื่นชอบตามากกว่ารถสั้น boxy ที่เป็นปกติเมื่อเขาเริ่มออก เช่นเดียวกับที่เขาใช้กับ 1927 LaSalle เอิร์ลเริ่มยืดฐานล้อ (ระยะห่างระหว่างล้อหน้าและหลัง) ของรถที่เขาทำงานอยู่ นี้สร้างช่องว่างระหว่างพวกเขามากพอที่จะลดช่องผู้โดยสารเพื่อให้ผู้โดยสารถูก cradled มากหรือน้อยระหว่างล้อหน้าและหลังแทนที่จะอยู่ด้านบนของพวกเขาซึ่งเป็นที่ที่ผู้คนได้ขี่ม้าตั้งแต่วันม้าและเกวียน นอกเหนือจากการทำให้รถดูดีขึ้นลดช่องผู้โดยสารที่ทำให้นั่งนุ่มนวล

แนวคิดอย่างไร

การเปลี่ยนแปลงที่ฮาร์เลย์เอิร์ลนำเข้ามาสู่รถยนต์กำลังงงงวยโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการซื้อรถยนต์สาธารณะที่มีการเปลี่ยนแปลงรถยนต์น้อยมากนับตั้งแต่การประดิษฐ์ของพวกเขา แต่เอิร์ลได้พยายามแนะนำการเปลี่ยนแปลงของเขาอย่างค่อยเป็นค่อยไปไม่ต้องทำอะไรมากไปกว่าปีที่คิดว่าลูกค้าสามารถปรับตัวได้ เขามีความรู้สึกที่ยอดเยี่ยมเพียงเท่าไหร่ที่เขาสามารถหนีไปได้โดยไม่ต้องทำให้ผู้ซื้อมีโอกาสแปลกปลอมและปรับการตัดสินโดยการผลิตรถยนต์แนวความคิดแรกของรถยนต์ซึ่งเขาเคยแสดงตัวอย่างการออกแบบของเขากับสาธารณชนและทดสอบว่าพวกเขาไปหรือไม่ ไกลเกินไป.

HIDEOUT

Earl ไม่ได้ใช้เวลามากที่โต๊ะเขียนร่างเอง แทนเขาเป็นผู้ดูแลเครือข่ายสตูดิโอออกแบบที่แตกต่างกัน 17 แห่งรวมถึงแผนกหนึ่งของ GM และอีก 12 สตูดิโอพิเศษอื่น ๆ ที่ประกอบไปด้วยแผนก Art & Color (เอิร์ลเปลี่ยนชื่อเป็นมาตราสไตล์ในปี 1937) เขาคิดถึงสำนักงานที่ซ่อนไว้เขาเรียกว่า "โรงเพาะฟัก" ซึ่งมีหน้าต่างที่มีหน้าต่างสีดำไม่มีโทรศัพท์และมีชื่อปลอมอยู่ที่ประตูเพื่อไม่ให้ใครรบกวนเขา ที่นั่น เขาได้มีวิสัยทัศน์เชิงกลยุทธ์โดยรวมสำหรับรถยนต์ของเขาและทำงานร่วมกับสตูดิโอออกแบบที่แตกต่างกันเพื่อนำความคิดของเขาไปใช้ชีวิต เป็นนักวิจารณ์ที่ยอดเยี่ยมในการทำงานของคนอื่น (เขาไม่ได้ทำให้เขาเป็นคนที่ง่ายที่สุดในการทำงานด้วย) เขาผลักดันและกระตุ้นและเทศน์และชมเชยจนกระทั่งนักออกแบบที่ทำงานภายใต้การนำความฝันของเขามาสู่ชีวิตตรงตามที่เขาคาดการณ์ไว้.

ในกระบวนการเอิร์ลคุมการออกแบบของแทบทุกเชฟโรเลตโอคแลนด์ (เปลี่ยนชื่อเป็นรถปอนเตี๊ยก 2475) โอลด์สโมบิลบูอิคและคาดิลแล็คออกแบบระหว่าง 2471 และ 2502 ที่ 2492 คาดิลแล็ครถเก๋งเดอ Ville คาดิลแล็คเป็นครั้งแรก pillarless hardtop ไม่มีเสาหลังคา หลังประตูด้านหน้าเพื่อขัดขวางการมองเห็นของคนขับ ปีพ. ศ. 2496 Cadillac Eldorado และ Oldsmobile Fiesta พร้อมด้วยกระจกบังลมแบบแรก 1959 Chevy El Camino, ซีดานและรถปิคอัพรวมของ General Motors (Hey, ไม่มีใครสมบูรณ์แบบ) ผลิตเพื่อตอบสนองความสำเร็จของ Ford Ranchero รถจีเอ็มทั้งหมดเหล่านี้และคนอื่น ๆ ทุกคนด้วย Harley Earl ได้แต่งแต้มแต่ละคัน

เครื่องจักรฝัน

ลูกชายที่แท้จริงของฮอลลีวูดเอิร์ลคิดว่ารถของเขาเป็นชิ้นส่วนของความบันเทิง เขาต้องการให้คนได้รับความสุขจากการมองไปที่พวกเขาและเขาต้องการให้พวกเขาเป็นความฝัน "ฉันพยายามที่จะออกแบบรถเพื่อให้ทุกครั้งที่คุณได้รับมันเป็นความโล่งใจ - คุณมีพักร้อนสักพักหนึ่ง" เขาชอบพูด

ขอบคุณมากในอิทธิพลของเอิร์ลรถยนต์อเมริกันไม่ใช่แค่วิธีการขนส่งเท่านั้น มากขึ้นกว่าเดิมมันกลายเป็นสัญลักษณ์สถานะและวัตถุแห่งความปรารถนา คนไม่ได้ซื้อรถเพียงเพราะพวกเขาต้องการพวกเขา; พวกเขาซื้อพวกเขาเพราะพวกเขาต้องมีพวกเขารู้สึกที่กินเวลาจนถึงการซื้อขายในรูปแบบต่อไป (ซึ่งพวกเขายังต้องมี)

นาย. DETROIT, MR. โลก

เอิร์ลทำงานให้จีเอ็มเป็นเวลา 30 ปีตั้งแต่ปีพ. ศ. 2470 จนกระทั่งเกษียณอายุในปี 2501 หลังจากดูแลการพัฒนาโมเดลปีพ. ศ. 2502 ถ้ารถในฝันของคุณถูกสร้างขึ้นโดยจีเอ็มในช่วงเวลานั้น - 1957 Chevy Bel Air สามารถเปลี่ยนได้บางทีคุณ Earl ต้องขอบคุณสำหรับเรื่องนี้ ถ้ารถในฝันของคุณฟากฟ้ามาจากยุคเดียวกัน แต่ถูกสร้างขึ้นโดย Ford หรือ Chrysler หรือแม้กระทั่ง MG หรือCitroënคุณอาจจะยังคงต้องขอบคุณเขาเพราะการออกแบบของเขาประสบความสำเร็จอย่างมากจนแทบทุก บริษัท รถยนต์รายอื่น ๆ ในโลกยอมรับวิธีการของเขา ตลอดทางลงไปสู่ดินจำลองที่เขาบุกเบิกในขณะที่เขายังคงสร้างรถให้กับดาราภาพยนตร์ฮอลลีวู้ด รถที่ดูดีที่สุดหลายชิ้นที่ผลิตโดย บริษัท อื่น ๆ ได้รับการออกแบบโดยสไตลิสที่ผ่านการฝึกอบรมจากเอิร์ลซึ่งล่อลวงให้ห่างจากจีเอ็ม

นักออกแบบบางส่วนของเหล่านี้สามารถทำซ้ำความสำเร็จของที่ปรึกษาของตนได้และหากไม่มีผลกำไรมหาศาลของจีเอ็ม บริษัท รถยนต์ขนาดเล็กหลายแห่งในสหรัฐฯรวมถึง Kaiser-Frazer, Hudson และ Nash สามารถติดตามการเปลี่ยนแปลงแบบรายปีได้ พวกเขาทั้งสองผสานกับ บริษัท อื่นดิ้นรนหรือไปภายใต้ เนื่องจากปัญหาของจีเอ็มในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาจึงเป็นเรื่องง่ายที่จะลืมไปว่าในช่วงต้นทศวรรษที่ 1960 มียอดขายกว่าครึ่งหนึ่งของรถยนต์ทั้งหมดที่ขายในสหรัฐอเมริกาโดยจีเอ็มกับฟอร์ดและไครสเลอร์ส่วนที่เหลือ ในช่วงเวลาดังกล่าวความกลัวที่ใหญ่ที่สุดของจีเอ็มถูกทำลายโดยรัฐบาลกลางในการผูกขาด - ในความรู้สึกนั้นทาง บริษัท ได้ขายรถยนต์ให้มากเกินไปเพื่อประโยชน์ของตัวเอง

น้อยเกินไปสายเกินไป

นาฬิกาของเอิร์ลได้กลายมาเป็นรถที่ใหญ่ขึ้นเรื่อย ๆ เคยหนักกว่าเคยโครเมี่ยม แต่ถึงกระนั้นเมื่อจบอาชีพของเขา หลังจากเดินทางไปแข่งรถสปอร์ตในปีพ. ศ. 2494 เอิร์ลรู้สึกประทับใจกับความกระตือรือร้นที่คนขับรถได้ให้ความสนใจกับรถยนต์ของเขาว่าเขาได้พูดคุยกับจีเอ็มในการสร้างรถสปอร์ตแบบสองที่นั่งครั้งแรกของ บริษัท ซึ่งเป็นปี 1953 Corvette เล็กกว่ารถจีเอ็มอื่น ๆ ส่วนใหญ่ที่ทำในปีนั้น

ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 เอิร์ลไม่สามารถช่วยได้ แต่สังเกตเห็นว่าเขาเดินจากที่จอดรถไปยังห้องทำงานของเขาซึ่งนักออกแบบหนุ่มหลายคนของเขาพาไปขับรถคันเล็ก ๆ ที่มี Corvettes เป็นจำนวนมาก แต่ยังรวมไปถึง Porsches, Triumphs, Fiats, MGs และแม้แต่โฟล์คสวาเก้นด้วงซึ่งเป็นคุณลักษณะที่น่าสนใจที่สุดสำหรับผู้ซื้อ VW ก็คือพวกเขาไม่ใช่อะไรที่เหมือนกับรถที่จำหน่ายโดยดีทรอยต์ รถยนต์ขนาดเล็กมีแนวโน้มที่จะมีบทบาทสำคัญในอนาคต Earl คิดและในขณะที่เขาเข้าใกล้เกษียณอายุเขาผลักดัน GM เพื่อเริ่มต้นสร้างรถขนาดเล็กมากขึ้นเพื่อให้แฟน ๆ ของการนำเข้าเล็ก ๆ เหล่านี้ยังจะมีช่วงของรถยนต์ในประเทศให้เลือก

จุดสิ้นสุดของถนน

จีเอ็มจ่ายเงิน (และยังคงจ่ายเงิน) ราคาที่หนักสำหรับการเพิกเฉยต่อคำแนะนำของเอิร์ลและไม่ได้ก้าวเข้าสู่ธุรกิจรถยนต์ขนาดเล็กในเวลาที่จะแข่งขันกับผู้ผลิตรถยนต์ชาวญี่ปุ่น แต่บางทีคำพยานที่ยาวนานที่สุดของ Harley Earl ในฐานะนักออกแบบก็คือมากกว่า 50 ปีหลังจากที่เขาลาออกจาก บริษัท (เขาเสียชีวิตจากโรคหลอดเลือดสมองในปีพ. ศ. 2512 เมื่ออายุ 75 ปี) รถของเขายังถือว่าเป็นเครื่องหมายน้ำระดับสูงของ การออกแบบรถยนต์อเมริกัน จีเอ็มใช้เวลา 50 ปีในการหานักออกแบบอีกคนหนึ่งซึ่งสามารถทำให้ผู้ซื้อรู้สึกเหมือนกันเกี่ยวกับ Saturns Chevys Pontiacs Buicks และ Cadillacs เช่นเดียวกับรถยนต์ที่ออกแบบมาในยุค Earl และพวกเขายังไม่พบ